M/S DROTTNINGEN (1968)

M/S DROTTNINGEN.

Byggd 1968 av Uddevallavarvet Ab, Uddevalla.

Varvsnummer. 280.

Dimensioner. 115,70 x 18,02 x 4,75 m.

Brt/ Nrt/ Dwt. 5625/ 2573/ 955.

Efter ombyggnad. Brt/ Nrt/ Dwt. 7708/ 3171/ 476.

Maskineri. Fyra Pielstick 12PV-400 dieslar.

Effekt. 8210 kW.

Knop 18,0.

Passagerare. 1000.

Efter ombyggnad. 1400.

Hyttplatser 347.

Efter ombyggnad. 424.

Bilar. 175.

Spår. 3.

Spårlängd. 255 meter.

Godsvagnar. 23.

IMO. 6800402.

1964 12. Beställd.

1966 10 24. Kölsträckt.

1967 11 08. Sjösatt.

Levererades 24 april 1968 till Statens Järnvägar Trelleborg.

1968 05 04. Insatt mellan Trelleborg - Sassnitz, samt mellan Trelleborg-Travemünde, Malmö - Travemünde.

1968 08 31. Kolliderade med den Östtyska marinens Torpedbåten WILLI BÜNTSCH som gjorde en manöver framför DROTTNINGEN för, torpedbåten klövs i två bitar och sjönk. Sju soldater omkom.

Under den pågående Tjeck-krisen, med Warszawatrupperna i Prag, ligger östtyska örlogsfartyget WILLI BÜNTSCH ute på patrull nära Travemünde. Order har getts att man skall hårdbevaka det västtyska fartyget KARLSRUHE, men i dimman ser man inget. Order ges att stoppa maskinerna på det östtyska marinfartyget och när man senare skall avlägsna sig från platsen misslyckas man med maskinstarten. Ut ur dimman kommer istället svenska DROTTNINGEN som klyver örlogsfartyget på mitten och den senare sjunker direkt. Varje år högtidlighålls minnet av de omkomna på Rügen av de gamla skeppskamraterna. Pga av det kalla kriget och den pågående Tjeck-krisen valde båda sidor att ligga lågt.

1970 04 18. Gick fartyget på grund vid Nygrund sydväst om Rödhamn i Ålands skärgård. Fick svåra bottenskador.

1970 05 03. Lyftes fartyget av grunden, sedan bogserades fartyget till Finnboda varf för reparation.

1970 06. Åter i trafik.

1972 11 06 - 1972 11 24. Insatt mellan Stockholm - Nådendal som godsfärja.

1973 05. Utchartrad till Birka Line, Mariehamn, Finland.

1973 06 01- 1973 09 15. Insatt mellan Stockholm - Helsingfors - Leningrad.

1973. Under hösten, insatt mellan Stockholm - Mariehamn.

1973 12 11. Upplagd på grund av oljekrisen.

1974 02. Under tiden den var utchartrad till Ålandslinjen så behövde SJ chartra tillbaks färjan för trafik mellan Trelleborg - Sassnitz, eftersom dom ordinarie färjorna hade fått skador och behövde uppsöka varv.

1974 04 03 - 1974 04 14. Utchartrad till PKP (Polferries). Insatt mellan Ystad - Swinoujscie.

1974 06 14 - 1974 08 12. Insatt mellan Stockholm - Mariehamn.

1975. Utchartrad till Sessan Linjen, Göteborg.

1975 04 21 - 1975 10 04. Utchartrad till Silja Line, Åbo, Finland.

1975 04 21 - 1975 05 11. Insatt mellan Norrtälje - Mariehamn - Åbo.

1975 05 13 - 1975 05 23. Insatt mellan Stockholm - Åbo.

1975 05 24 - 1975 10 04. Insatt mellan Norrtälje - Mariehamn - Åbo.

1975 10-1976 04. Utchartrad till PKP, Polen. Insatt mellan Ystad - Swinoujscie.

1976 06 20 - 1976 08 31. Utchartrad till Stena Line, Göteborg. Insatt i trafik mellan Göteborg - Kiel under sommaren.

1976 09 - 1977 05. Upplagd i Trelleborg.

1977 05 03. Såld till Federal Arab Maritime Co, Alexandria, Egypten. Omdöpt till ALZAHRAA.

1977 05 27. Avgick Öresundsvarvet, Landskrona mot Medelhavet.

1977. Ombyggd i Genua, Italien. Insatt mellan Venedig - Alexandria.

1984. Såld till Strintzis Lines SA, Limassol, Cypern. Omdöpt till IONIAN VICTORY. Insatt mellan Patras - Korfu - Igoumenitsa - Ancona.

1986. Såld till Afroessa Cia Nav, Limassol, Cypern. Omdöpt till PALOMA.

1986. Ombyggd vid Perama varvet. Därefter insatt mellan Pireus - Heraklion - Limassol - Haifa.

1990. Såld till Arkadia Line, Pireus, Grekland. Insatt mellan Grekland - Cypern - Israel.

199?. Insatt mellan Patras - Igoumenitsa - Corfu - Bari.

1992 12. Upplagd.

1993 06. Såld till Shantou Shipping, China. Omdöpt till JIN HU. Insatt mellan Hongkong - Kina.
2005 03. Såld till upphuggning i Kina.