Levererades 1871 till Ångfartygs AB Södra Sverige. Pris; 172 000 Riksdaler.

1871. Insatt mellan Stockholm - Västervik - Oskarshamn - Kalmar - Karlskrona - Ronneby - Karlshamn - Ystad - Trelleborg - Malmö - Landskrona - Hälsingborg - Göteborg.

1895. Fartyget tas ur drift för omfattande ombyggnad. Ombyggnaden skulle bli så pass omfattande att man till Kungl Kommerskollegiet Fartygsregister anmälde att fartyget ”blifvit upphugget och icke vidare skall till handelssjöfart eller resandes fortskaffande nyttjas”.  Därav de två olika registreringsnumren (541 och 2769).

1895. Ombyggd på Bergsunds Mekaniska Verkstad. Det dubbla compoundångmaskineriet byttes ut mot trippelexpansionsångmaskineri med en propeller. Fartyget förlängdes 5,64 meter och inredningen moderniserades.

1895 08 01. Provtur mot Dalarö.

1895 09 24. SÖDRA SVERIGE grundstöter vid Franska Stenarna i Stockholms södra skärgård. Fartyget glider av grundet och driver iväg en bit. Sjunker sedan på 56 meters djup. Alla passagerare och hela besättningen räddades. Flera av dem togs ombord på lotsbåten STOCKHOLM.

1896 11. Vraket lokaliseras.

1897 på våren. Efter ca ett och ett halvt år efter förlisningen kunde fartyget bärgas (den 7:de april syntes masttopparna) och drogs in till land vid Stavsnäs. P g a det stora djupet kunde dykare ej gå ned till vraket. Istället användes en ny uppfinning kallad ”Den Wallerska tuben”. Neptunbolaget ansvarade för bärgningen.

1897 06 03 - 1897 06 24. Fartyget/vraket visas upp på Stockholmsutställningen.

1897. Reparerades på varv, först på Finnbodavarvet och sedan slutligen på Bergsunds. Reparationskostnaderna uppgick till 150 000 Skr.

1897. Insatt mellan Stockholm - Västervik - Oskarshamn - Kalmar - Karlskrona - Ronneby - Karlshamn - Ystad - Trelleborg - Malmö - Landskrona - Hälsingborg - Göteborg - Kristiania.

1909. Södra Sverigebolaget köps upp av Stockholms Rederi AB Svea.

1909 -1939. Insatt mellan Stockholm - Västervik - Oskarshamn - Kalmar - Karlskrona - Ronneby - Karlshamn - Ystad - Trelleborg - Malmö - Landskrona - Hälsingborg - Göteborg - Kristiania.

1916. Byggs om, masterna kortas och resterna av segelriggen avlägsnas. I aktern monteras två vertikala pålmaster med bommar för att underlätta godshantering.

1940 - 1942. Upplagd.

1941. Försök att sälja fartyget till Norge gjordes men affären blev inte av.

1943 - 1945. Rekvirerad av militära myndigheter. Skulle användas som ”spärrfartyg” vid händelse av invasion.

1945. Återlämnad till Red AB Svea. Dock ansågs det omöjligt att reparera fartyget för passagerartrafik.

1945. Återigen försöker man sälja fartyget till Norge (Möre Fylkes Rutesellskap, Molde). Köpesumman skulle vara 200 000 skr. Affären blev dock ej av.

1946 07. Såld till kapten J Eliades, London, formell köpare var Compania Rabaldo de Nav S.A. i Panama. Köpesumma; 12 000 brittiska pund. Omdöpt till SAN DIMITRIO.

1946 07. Insatt i den judiska immigranttrafiken till Palestina.

194?. Omdöpt till LATRUM.

1949. Upphuggen i Haifa, Israel.